En un avance sumamente positivo para la seguridad, el desarrollo de los airbags continua a toda marcha. Tras la presentación de los primeros prototipos a principios de año por la empresa Aerobag y el llamado a consulta por parte de la Unión Ciclisatica Internacional (UCI) para establecer estándares y, eventualmente, su uso en carreras; Decathlon –a través de su marca de equipamiento de ciclismo, Van Rysel- anunció hoy su propio maillot con airbag integrado.
Avanzan los airbags en el ciclismo: Decathlon desarrolla un modelo integrado al maillot
Van Rysel afirma que se han producido 1300 fracturas en los últimos seis años en la competición ciclista profesional y la lista de lesionados del ciclismo profesional de 2026 ya resulta preocupante. En ese marco, el “Proyect Airbag” que están desarrollando en colaboración con ciclistas de los equipos Decathlon CMA CGM y Van Rysel-Roubaix apunta a colaborar en el establecimiento de un estándar por parte de la UCI. A diferencia de los prototipos Aerobag presentados en enero último –que están siendo utilizados en entrenamientos por parte de Picnic PostNL- el sistema de Van Rysel supone un avance pues está integrado a un maillot epsecifico. En cambio, el de Aerobag se trata de un sistema que se inserta a la prenda.
🇫🇷 Van Rysel takes airbag concept further with fully integrated skinsuit
🎥 Van Rysel pic.twitter.com/A5L60sxaKe
— Domestique (@Domestique___) April 10, 2026
Desde Van Rysel indicaron que el maillot fue desarrollado con la ayuda de Swiss Side, utilizando dinámica de fluidos computacional (CFD) y pruebas en túnel de viento para replicar el rendimiento de un maillot de competición WorldTour convencional. La idea fue tratar de superar algunos de los obstáculos que presnetan los airbags: como compatibilizarlos sin implicar una merma en rendimiento, comolidad y temperatura corporal. Si bien no de dieron datos precisos, señalan que realizaron exhaustivas pruebas en túnel de viento y térmicas para igualar el rendimiento aerodinámico y la comodidad de un traje estándar del WorldTour.
El desafío de la termorregulación y la detección de colisiones
En ese sentido, indicaron que precisamente la termorregulación ha sido un aspecto clave del maillot que presentaron, junto con la aerodinámica, simulando condiciones de carreras calurosas de verano. En ese sentido, sostienen que el maillot es totalmente funcional y que se encuentra en fase final de validación con ciclistas profesionales antes de su posible uso en competición.
Los airbags en concreto fueron desarrollados con In&motion, una empresa estadounidense especializada en tecnología de airbag para motocicletas, equitación y deportes de nieve. “La fortaleza de nuestra tecnología reside en la magnitud y la calidad de los datos que hemos acumulado a lo largo de los años, con cientos de millones de kilómetros registrados en entornos de alta intensidad como MotoGP y las carreras de esquí. Este conjunto de datos alimenta algoritmos de aprendizaje automático capaces de analizar la dinámica del piloto en tiempo real”, explicó en un comunicado el CEO de In&motion, Remi Thomas.
La pregunta del millón es como estos airbags se abren ante una colisión evitando falsos positivos. Van Rysel indica que el sistema funciona con un algoritmo “entrenado con 450 millones de kilómetros de datos”, probablemente procedentes del mundo de las motocicletas, que analiza la dinámica del piloto hasta 1000 veces por segundo para ayudar a identificar cuándo está sufriendo un accidente.
Características y disponibilidad
El sistema se abre en tan solo 60 milisegundos mientras que la prenda completa tiene un peso objetivo declarado de 700 gramos (contra el kilo que pesa en MotoGP), de los cuales 500 gramos corresponden al sistema de airbag. El mismo se centra en tres zonas del cuerpo: el tronco, la zona cervical y la columna vertebral. La protección se concentra en el tórax y la caja torácica, el cuello y la espalda, aunque la marca indica que con el tiempo se explorarán otras zonas.
Van Rysel afirma que su objetivo es que la tecnología esté disponible para que cualquiera pueda comprarla en los próximos dos años. ¿Cuándo se usará en las carreras? Aún no hay una fecha, pero el hecho de que ya se haya sumado un segundo fabricante a desarrollar los airbags da a entender que, más temprano que tarde, llegarán al ciclismo profesional.
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