Las motos y la distorsión de los resultados: “Van der Poel no hubiera ganado E3 sin una delante”

Uno de los problemas que el ciclismo parece no encontrar solución a la vista: las motos. Numerosos son los casos en los que entraron en la polémica por el impacto que tiene la estela sobre los corredores, favoreciendolos frente a otros grupos que no tienen el mismo beneficio. El ex ciclista Jakob Fuglsang se sumó a los cuestionamientos.

Las motos y la distorsión de los resultados: “Van der Poel no hubiera ganado E3 sin una delante”

Desde la moto que favoreció a Tadej Pogacar en la Amstel Gold Race 2023 a la que lo perjudicó al intentar atacarlo a Jonas Vingegaard en la etapa 14 del Tour de France de ese año.

De las motos que habrían favorecido a Tim Wellens en su victoria de etapa en la última edición del Tour que llevó a cuestionamientos de Quinn Simmons a las que fueron fundamentales en la diferencia menor a 10 segundos que tuvieron Pogacar y Tom Pidcock en la última Milano Sanremo. Desde las motos que aparentemente ayudaron a Mathieu van der Poel frente a la falta de cooperación del segundo grupo en la E3 de este año, a las motos que estaban por delante de Filippo Ganna y no delante de Wout van Aert en A Través de Flandes. Infinidad de casos hay al respecto. ¿Qué hacer con las motos? ¿Hay que prohibirlas y sustituirlas con drones? ¿O puede haber mayor supervisión para que el efecto de las mismas sea el mismo sobre cada grupo de carrera?

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— Luc Grefte (@LucGrefte) April 1, 2026

“Desde hace varios años opino que las motos son más decisivas que cualquier otra cosa ”, declaró Jakob Fuglsang, corredor danés que se retiró el año pasado a Feltet. “Ayudan a determinar si el atacante podrá mantener su ventaja, dependiendo de la cercanía. Lo importante es atacar primero. Porque si lo haces, te colocas en el rebufo de la moto y los que vienen detrás no pueden alcanzarte, incluso si hay cuatro de ellos intercambiando posiciones en el grupo. Probablemente Van Der Poel no habría ganado la E3 si no hubiera tenido una moto delante. Era uno contra cuatro”.

“Tienen demasiada influencia y la UCI no hace lo suficiente”

“Sé que el Quick Step también usó esa táctica cuando corrió las clásicas belgas: hay que atacar primero (y alcanzar a la moto)”, añadió el ex corredor de 41 años. “Eso se debe a que es difícil que las motos se escapen por las carreteras sinuosas, y necesitan imágenes de televisión de calidad”.

Fuglsang cree que la Unión Ciclista Internacional (UCI) no hace lo suficiente, concentrándose en cuestiones triviales. “Cuando hablan de limitar las relaciones de transmisión, pienso: no son las relaciones de transmisión las que marcan la diferencia. Son las motos. Cuando el ciclista que va al frente del grupo tiene una moto demasiado cerca, puede ir más rápido que el ciclista que va en el puesto 100. El año pasado en el Tour, hubo momentos en los que te quedabas atrás porque físicamente no podías ir más rápido. Cuando tienes una cadencia de 120 pedaladas y no puedes cerrar la brecha, es porque los que van delante han aprovechado el rebufo de una moto que les permite ir más rápido “.

“Creo que tienen mucha más influencia de la que la gente piensa. Creo que las motocicletas tienen demasiada influencia. Y hay que hacer algo para mantenerlas alejadas, en primer lugar. Luego, debería haber un acuerdo tácito dentro del grupo, algo que probablemente nunca sea posible, para no seguir a las motos”, evaluó.

El efecto psicológico

Cree que este último punto será difícil porque los ciclistas ya tienen como un comportamiento instintivo seguir las motos: “Si avanzas en el pelotón y le haces señas a la moto para que se aleje, el ciclista de al lado se enfada y te dice: «Bueno, en la fuga seguro que también tienen una (una moto)». Sí, puede que sí. O puede que no. Pero el simple hecho de dudar te impulsa a seguirla también, porque no quieres que te engañen y sufrir por recortar distancias con alguien que va acompañado de una moto”.

Nuevamente el debate se instala sobre el dilema de las motos. Probablemente una simple solución sea que un coordinador de la UCI trabaje con la dirección televisiva de la carrera de modo tal que haya esquemas de motos más justos en lo deportivo: si el primer grupo tiene una moto en frente suyo, el grupo persecutor también la debe tener en esa posición. En tanto, si el primer grupo tiene una moto por detrás, lo mismo tiene que suceder con el segundo grupo.