Lo que hizo Pogacar para mejorar desde su mediocre crono del Dauphiné

A poco menos de un mes. Lo que hizo Pogacar para mejorar desde su mediocre crono del Dauphiné

Hace poco menos de un mes, Tadej Pogacar tuvo una mala crono en la etapa 4 del Critérium du Dauphiné. Mala respecto a sus estándares, siendo claramente superado por Remco Evenepoel y Jonas Vingegaard por 49 y 28 segundos, respectivamente. Todo quedó rápidamente en el olvido tras el domino del esloveno en las etapas de montaña posteriores. Sin embargo, a Pogacar le quedó la bronca de esa mala actuación y recalcó en diversas oportunidades que iba a fijarse en que falló.

Evidentemente lo hizo, con una crono que, poco menos de un mes después, lo ubicó como líder y donde terminó a apenas 19 segundos de un especialista como Remco Evenepoel. Pero.. ¿Qué fue en específico lo que modificó?

Los cambios en el “setup” de la crono

“En el Dauphiné, me equivoqué por completo”, dijo Pogačar. “Después del Dauphiné, estaba muy decepcionado y analizaba cada detalle de mi error. Probablemente no tenía suficiente hambre”. Mauro Gianetti, CEO de UAE, confirmó a Velo que hubo varios cambios.  “Después del Dauphiné, hicimos algunos pequeños ajustes para mejorar la situación. Usamos el Dauphiné como prueba para asegurarnos de que todo iba bien para el Tour”.

Parece un conveniente revisionismo del pasado que Gianetti señale que el Dauphiné haya sido una “prueba” considerando lo decepcionado que se mostró Pogacar ese día. Pero es cierto que hubo cambios.

En primer lugar, Pogačar añadió más entrenamiento de crono a su programa previo al Tour en el campamento de altitud de Isola 2000 en los Alpes franceses y trabajó con mecánicos para ajustar su posición, la cual modificó a principios de este año. Pogačar revisó su configuración y corrió el miércoles con una nueva elección de engranaje, que incluye un plato delantero de 62 dientes, un cassette trasero de 30×11 y bielas ultracortas de 160 mm, según detalló Velo.

Otra estrategia de ritmo

Gianetti comentó que el equipo también modificó la estrategia de ritmo de Pogačar y centró sus esfuerzos en la primera mitad del recorrido. En el Dauphiné, el equipo sintió que Pogačar fue sorprendido al principio de la etapa y que nunca pudo recuperarse.

“Al principio, el ritmo no fue el adecuado, porque perdió mucho tiempo en los primeros 10 o 15 minutos”, dijo Gianetti sobre el Dauphiné. “Las diferencias (en el Dauphiné) se marcaron en la primera mitad”. Funcionó. Pogačar tomó la iniciativa rápidamente e incluso se acercó a Evenepoel en el último.

La incógnita del maillot de lunares

Y pudo ser incluso mejor el resultado. Hay un motivo por el cual Pogacar no quería usar el maillot de montaña (además de sacarse la foto con la de campeón del mundo en su victoria número 100): UAE había preparado una nueva malla aerodinámica para la crono. “Hicimos un gran trabajo en el mono. Lamentablemente, hoy no podemos competir con él porque normalmente sería bueno”, declaró Gianetti. “Invertimos mucho y marcaría una gran diferencia”.

¿Cuánto perdió Pogacar por usar el maillot estándar de Santini de la montaña? Velo calcula que estas mallas especiales podrían ahorrar hasta un segundo por kilómetro, por lo que a Pogacar le podría haber costado la victoria de etapa. Obviamente, poco se puede saber de lo que en realidad pudo haber sucedió y suena a mucho tiempo el cálculo realizado por el medio.

Un pequeño detalle más

Otro detalle logístico:  los equipos estaban alineados en un área de paddock de equipo estrecha y caótica en Caen, y algunos incluso estaban en una zona de desbordamiento más allá del control de la multitud, pero UAE estaba al frente y al centro en el primer lugar.

Esto significó que Pogačar pudo hacer su calentamiento y un giro corto directamente a la rampa de salida en condiciones óptimas y con un riesgo mínimo de perder el flujo del calentamiento previo a la carrera o incluso perderse (algo que ha sucedido antes en las contrarreloj).

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