La Unión Ciclista Internacional (UCI) se prepara para tratar una nueva reforma en el sistema de puntos UCI, un aspecto fundamental a la hora de que los equipos decidan sus programas de carreras y selecciones. De concretarse, sería la segunda modificación sustancial en apenas tres años y, al igual que la última que entró en vigencia para la temporada 2023, apuntará a reforzar la importancia de las victorias en carreras por etapas y evitar el denominado “farmeo”: la práctica de formaciones como UAE y Astana de recurrir a carreras de bajo nivel para sumar puntos a lo largo del año, maquillando así los resultados.
La primera reforma de 2023
La nueva corrección apunta a corregir nuevamente un aspecto que fue muy criticado durante el ciclo de ascensos y de descensos de 2020-2022. En ese entonces, el sistema de puntos estaba seriamente desbalanceado para favorecer las carreras de un día: un tercer puesto en Faun-Ardèche Classic (una carrera ProSeries, es decir de segunda categoría) otorgaba 125 puntos, mientras que una etapa en el Tour de France premiaba con 120 puntos. Formaciones como Cofidis y Arkéa se aprovecharon de esto: mandaban a sus mejores corredores a carreras ProSeries o .1, cosechaban grandes puntos y, en el caso de Arkéa, fue determinante para su posterior ascenso. El equipo francés terminó ascendiendo con solo 3.842 puntos provenientes de competencias de primer nivel (WorldTour), algo insólito.
Conscientes de este desequilibrio, la UCI modificó el sistema para el ciclo 2023-2025 sumando una gran cantidad de puntos para victorias en grandes vueltas. Para darnos una idea: un calendario con el sistema de 2020 otorgaba 85.577 puntos en carreras de un día (48,33%), 59.620 puntos en carreras por etapas (máximo una semana) (33,67%) y 31.881 puntos en grandes vueltas (18%). Esto cambió con el sistema de 2023 a 101.049 puntos en carreras de un día (38,54%), 82.651 puntos en carreras por etapas (31,53%) y 78.464 puntos en grandes vueltas (29,9%).
Problemas sin resolver
Como se observa, las carreras por etapas no salieron muy beneficiadas del cambio, pero si las grandes vueltas. Además, se potenciaron los puntos que se otorgan en carreras WorldTour respecto a las ProSeries y .1 y se sumaron más puestos puntuables en las carreras: antes sólo puntuaban los cinco mejores en las etapas de grandes vueltas y los 3 mejores en etapas de carreras WorldTour, y en 2023 se pasó a los 15 y los 10 mejores, respectivamente. Además, se benefició a las plantillas con mayor profundidad pues ahora las clasificaciones de equipos cuentan a los 20 mejores ciclistas y no solamente a los mejores 10. El objetivo era sencillo: motivar a los equipos a que los mejores corredores vayan a las mejores carreras.
Sin embargo, pese a estos cambios introducidos en 2023, el sistema sigue sin funcionar de la forma más afinada. A día de hoy sigue habiendo un sesgo importante a favor de las carreras de un día en lugar de las carreras por etapas. En la situación actual, una carrera 1.1 (tercera categoría) de un día otorga 607 puntos, mientras que una carrera 2.1 de cinco etapas otorga un total de 735, o 147 por día. Muy pocos puntos pese al esfuerzo (logístico y de corredores) de competir más jornadas. Y la brecha se amplía aún más cuando se consideran las competiciones Pro (de segunda categoría), que otorgan 1.120 puntos en carreras de un día y 1.405 en una carrera por etapas de cinco días, o 281 por día.
Farmeo y carreras “anexas”
Esta situación no sólo motiva a realizar calendarios de “farmeo” para sus corredores (un ejemplo claro fue el de Isaac del Toro en la segunda mitad del año) sino que dificulta a los organizadores de carreras por etapas al costarles más atraer la atención de ciclistas y equipos. Esto también provoca situaciones insólitas y de desesperación: organizaciones como las del Tour des Alpes Maritimes redujeron la carrera de 3 a 2 días, colocando una de las tres jornadas como una carrera de un día separada. En síntesis, una situación desbalanceada donde un resultado discreto en una clásica puede valer más que una etapa en una carrera por etapas más consolidada.
Preparan una nueva reforma de los puntos UCI para revalorizar carreras por etapas
En ese marco, el diario español Marca reportó hoy que diversos actores del deporte presentaron una propuesta para cambiar la distribución de puntos. La idea no es devaluar las clásicas, sino evitar que las carreras por etapas se vean perjudicadas por un sistema que las hace prácticamente irrelevantes en la puntuación. Por lo tanto, la propuesta es que cada carrera por etapas valga el 70 % de los puntos de una clásica equivalente. Por ejemplo, actualmente cinco clásicas de un día de nivel 1.1 valen un total de 3035 puntos; con esta reforma, una carrera de cinco etapas valdría 2124. En resumen, no se lograría una igualación completa, sino una proporción menos desequilibrada.
Además, la reforma propuesta introduciría una distribución diferente de puntos en las carreras por etapas: el 50 % de los puntos se destinaría a la clasificación general, el 40 % a las etapas y el 10 % a los maillots y clasificaciones secundarias. Esto haría que una carrera más larga fuera más valiosa que una más corta, algo que no ocurre actualmente, dándole más valoración a los días de líder en las clasificaciones. Según Marca, la reforma, especialmente empujada por organizadores españoles, se presentará al Consejo de Ciclistas Profesionales (CCP) para su consideración, y la UCI tomará entonces una decisión.
Descubre más desde Ciclismo Internacional
Suscríbete y recibe las últimas entradas en tu correo electrónico.