Evenepoel sufre un trago amargo y tiene que realizar pruebas desde cero al incorporarse a Red Bull. Resulta ser que sus largas horas en túnel de viento no fueron solamente para perfeccionarse de cara a la próxima temporada sino por un trascendente motivo: tuvieron que realizar tests, incluyendo su posicionamiento en la bicicleta de contrarreloj, desde cero. Soudal Quick-Step quiso mantener para sí los datos de las seis temporadas en las que Evenepoel estuvo en dicha escuadra.
Sus pruebas en el túnel de viento
Evenepoel se fue a la sede de Specialized en Morgan Hill, California esta semana, tan solo unos días después de un encuentro en Salzburgo con su nuevo equipo: Red Bull-BORA. Allí pasó cinco días en el túnel de viento: algunos días ingresaba a las 7 de la mañana para irse a las seis de la tarde.
No es poco común que Evenepoel vaya a California al finalizar la temporada. Lo había hecho también en 2023 y 2024. Pero ahora se suma otro motivo: si bien Remco correrá con la misma bicicleta, caso y zapatillas el año próximo, toda la información que se recopiló mientras vestía la malla de Soudal no se transfirió a Red Bull. Es que los datos recopilados por o para un equipo del pelotón permanecen estrictamente confidenciales y nunca se comparten fuera del equipo a menos que se dé su permiso explicito, según señaló Sporza.
En este caso, Soudal decidió no hacerle el favor a Red Bull, un detalle que no es de sorprender dadas las ásperas negociaciones por la transferencia entre ambos equipos. Se trata, en cierto modo, de una represalia ya que Soudal no tiene ninguna ventaja en no compartir los datos, salvo que tengan en alta consideración las posibilidades en la general de Mikel Landa o en la crono de Ethan Hayter para 2026.
Represalia de Soudal tras la salida de Remco
“Los datos recopilados por o para un equipo profesional permanecen estrictamente confidenciales y nunca se comparten fuera de ese equipo a menos que den su permiso expreso”, dijo Lionello Bardina, ingeniero de I+D de Specialized, a Cyclingnews al día siguiente de que se anunciara el traspaso de Evenepoel. “Tras un traspaso, el nuevo equipo casi siempre trae a su nuevo fichaje a nuestro túnel de viento para recuperar los datos”, comentó e ilustró con el caso de Demi Vollering, ciclista que fichó este año en FDJ Suez procedente de SD Worx-Protime y que volvió a tener que realizar pruebas desde cero.
“No debemos olvidar que los equipos a los que apoyamos también compiten entre sí. Nuestro compromiso con el respeto a la privacidad de los datos es, por lo tanto, esencial para la solidez de nuestras alianzas”, añadió Bardina.
Atención al detalle
La altura de su sillín, la anchura de su manillar, las bielas, el desarrollo… Son algunos de los datos que se volvieron a tener que recopilar, pero que tanto Evenepoel como Specialized ya conocen como la palma de la mano. Ahora estos datos, ya estudiados y conocidos, deben volver a vincularse con diversos parámetros como las condiciones meteorológicas, las pendientes, los escenarios de carrera y, sobre todo, la vestimenta. En este último caso, Evenepoel tendrá un cambio pues en Soudal vestía Castelli y ahora usará los de Red Bull, suministrados por la propia Specialized. No todos los tejidos para contrarreloj son iguales y su nueva malla sin duda influirá en la posición y el equilibrio con la aerodinámica.
Del mismo modo, tuvo que volver a medir y registrarse su valor exacto de CdA, es decir, el Coeficiente de Resistencia Aerodinámica, que mide la resistencia al aire que experimenta un ciclista al pedalear. Este valor indica cuan aerodinámica es la posición de un ciclista en la bicicleta.Por todo esto y por la falta de ayuda de Soudal, no sorprende que Evenepoel haya tenido estas largas jornadas en túnel de viento. El apodo de “aero bullet”, después de todo, no se consiguió de la noche a la mañana.
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