La Unión Ciclista Internacional (UCI) brindó más detalles en un comunicado sobre los cambios que introducirá en el reglamento del deporte a partir de la temporada 2027 luego de que el Consejo de Ciclismo Profesional (PCC) que incluye representantes de cada colectivo del deporte se reuniera el pasado 1 y 2 de septiembre en la sede en Suiza. Las modificaciones van desde cuestiones de seguridad como las vallas de meta y la introducción obligatoria de GPS en las bicicletas hasta modificaciones en el sistema de puntos, permitiendo que los equipos sumen unidades de sus ciclistas no solo en el ciclismo en ruta sino también a través de otras disciplinas como el ciclocross.
1) Sistema de GPS
El organismo rector confirmó que no solamente se usará un sistema de seguimiento GPS en el próximo Mundial de Ciclismo en Ruta de Montreal, sino que establecerá de forma urgente “protocolos y un marco regulatorio para el uso de sistemas de seguimiento en tiempo real en las carreras”.
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La necesidad de un sistema de seguimiento GPS quedó patente tras la muerte de Muriel Furrer durante el Campeonato Mundial de Ciclismo en Ruta de la UCI de 2024 en Suiza, cuando se salió de la carretera y no fue encontrada hasta más de una hora después. Otros accidentes en carretera tampoco fueron detectados inmediatamente por la ausencia de un sistema. En el último Tour de la Provence, Soren Kragh Andersen pasó más de una hora fuera del radar tras caer en un acantilado.
En Milano – San Remo 2025, Martin Svrček se estrelló en el descenso de Cipressa, se salió del guardarrail y cayó tres metros. Pasó totalmente por desapercibido y se salvó porque no perdió la consciencia y pudo comunicarse por radio. Un año atrás, en el Tour de Polonia, Nicolas Debeumarché (Cofidis) se cayó y, sin GPS y sin radio (la UCI intentó fallidamente probar su prohibición), los corredores tuvieron que gritar cuando lo encontraron tendido en una cuneta.
A mediados del año pasado, la UCI prometió implementar el GPS. Pero eso no sucedió y las pocas pruebas que se realizaron terminaron en una pelea política con varios equipos que derivó incluso en la descalificación de cinco de ellos en el Tour de Romandía femenino pues estos querían utilizar su propio protocolo. El presidente de la UCI, David Lappartient, instó a las partes interesadas a “dejar de lado cualquier desacuerdo sobre ciertos temas y actuar conjuntamente”. La UCI utiliza GPS desde el pasado Mundial de Ruta de Kigali en 2025 y pretende que se implemente en todas las carreras, al menos de nivel WorldTour. Aún no se dio una fecha precisa ya que aún falta un estándar pero la UCI instó a la “urgencia” de implementar la tecnología.
2) Vallas más seguras en las metas
El terrible accidente de Fabio Jakobsen durante el Tour de Polonia de 2020 puso de manifiesto la imperiosa necesidad de establecer requisitos estrictos para las vallas de la línea de meta, después de que las utilizadas en Polonia se rompieran con el impacto, causándole lesiones que pusieron en peligro su vida; además, un tramo de las vallas salió disparado hacía el recorrido, provocando la caída de más ciclistas.
Las vallas más controversiales son aquellas que poseen con patas arqueadas que se extienden hacia la carretera e invaden el recorrido. Desde el accidente de Jakobsen (con otros antecedentes como los incidentes de Zdenek Stybal y Michael Morkov), la empresa belga Boplan ha desplegado barreras de polímero amarillo entrelazadas en forma de cuña de 1,4 metros de altura, diseñadas específicamente para el ciclismo profesional y la UCI quiere basarse en estas especificaciones, implementando un protocolo obligatorio.
La UCI implementó los primeros estándares para las vallas en 2021, que exigían que no hubiera huecos ni pies que se extendieran hacia el recorrido y pudieran engancharse con los pedales, que tuvieran superficies continuas y lisas y que no hubiera estrechamientos repentinos de la carretera. Ahora, seis años después del accidente de Jakobsen, la UCI añadirá más requisitos para que las vallas cumplan con los estándares relativos a sus dimensiones, sus características mecánicas, sus sistemas de fijación, la forma en que se fijan los paneles publicitarios y exigirá pruebas de impacto para su aprobación.
Indicaron que “se quiere garantizar que las vallas utilizadas en los últimos cientos de metros de las etapas y carreras cumplan con los estándares resultantes del estudio realizado por la Haute École Spécialisée de Suisse Occidentale Valais-Wallis”. “Este requisito se introducirá progresivamente, comenzando con las carreras del UCI WorldTour y del UCI Women’s WorldTour a partir de la temporada 2027, antes de extenderse a todas las demás categorías de carreras”.
3) Los puntos de otras disciplinas también valen
Como ya se había adelantado en 2025, desde la temporada 2027, los ciclistas de los equipos podrán aportar puntos a los rankings de escuadra a partir de los puntos que obtengan en otras disciplinas: ciclocross, pista, ciclismo de montaña y gravel. Esto explica, por ejemplo, el fichaje reciente del corredor de ciclocross, Felipe Orts por parte de Euskaltel. La escala de puntos -de la cual todavía no se dieron precisiones- funcionará a partir de los puntos obtenidos únicamente en los Campeonatos Mundiales y Copas del Mundo UCI de dichas disciplinas.
4) Una nueva malla
La UCI también dio luz verde a que los organizadores de carreras por etapas introduzcan un maillot distintivo adicional al mejor corredor de la nacionalidad del evento.
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