¿Sprinters puros en peligro de extinción? Hablan los ciclistas

A menudo se habla de que el ciclismo es mucho más que las grandes vueltas. Y también que no todo es la montaña, por más que las mayores emociones y diferencias se vivan allí. El pelotón también tiene su espacio para la velocidad pura, aunque a muchos les pese, porque deben esperar cuatro horas para vivir 10 minutos de adrenalina. Lamentablemente, las carreras han llevado a que las pruebas y los competidores cambien. ¿Sprinters puros en peligro de extinción? Hablan los ciclistas

La tendencia se ha ido confirmando de a poco y cada vez hay menos sprinters puros y etapas para ellos. Incluso algunos escenarios que históricamente estaban destinados para la los musculosos del pelotón han variado, como por ejemplo la jornada final del Tour de Francia que siempre tenía un embalaje en los Campos Elíseos. Y aún cuando la subida a Montmarte regaló espectáculo, la realidad es que los trenes de lanzamiento se quedaron sin uno de sus días más preciados de toda la temporada.

Por supuesto, en ese momento casi nadie pensó en ellos, si Tadej Pogacar -con el título ya consumado- estaba regalando espectáculo junto a Wout Van Aert, pero en perspectiva es una injusticia más, que se suma a otra como el diseño de los Mundiales, casi exclusivamente para escaladores. Pero nada de esto sucedió de un día para otro y hace tiempo que los sprinters empezaron a mutar, trabajando para superar desnivel y aún así luego tener velocidad para rematar.

Cómo funciona un tren de lanzamiento en el ciclismo

“En el pasado, los sprints se lanzaban a 250 o 300 metros tras un lanzamiento previo. Ahora son cortos porque se llega cada vez más rápido, entonces es más importante medir a la perfección el momento de salir”, dijo Jordi Meeus a Cyclingnews. En ese aspecto es clave saber cómo funciona un tren de lanzamiento en el ciclismo, aunque es concreto que ese arte está cambiando. “Puedes ser el más fuerte pero si sales en el momento equivocado y quedas cara al viento, te alcanzarán los demás”, completó el de Red Bull.

Por físico, uno que podría ser considerado uno de los últimos sprinters puros es Jonathan Milan. El portentoso italiano, que incluso tuvo que conseguir un lanzador más alto que él, se las ha ingeniado para sobrevivir al desnivel de pruebas para escaladores como el Giro de Italia. “Siempre estoy corriendo en condiciones nuevas. Hay cada vez menos oportunidades, cada vez menos días planos, pero está bien para mí”, analizó.

“La mayoría de los sprints tienen algo antes, o abanicos o desnivel. Pero es algo bueno para mí, porque ahora todos suben bien, incluso gente como Milan”, coincidió el africano Biniam Girmay, recientemente estrenado con su nuevo equipo. Aún así, el de NSN no envidia el físico de Milan. “Si quieres ser el mejor velocista del mundo no necesitas ser enorme porque ya casi no hay jornadas llanas”, reforzó.

¿Sprinters puros en peligro de extinción? Hablan los ciclistas

¿Sprinters puros en peligro de extinción? Hablan los ciclistas y la respuesta a la tendencia la brindó Jasper Philipsen, posiblemente uno de los tres mejores sprinters del ciclismo actual. “Los organizadores de carreras cambian los recorridos para darle más emoción al público y eso es lo que importa al final del día. Queremos que haya público que ame el ciclismo y esté mirando”, tiró el polivalente belga. “Las victorias están más abiertas a ciclistas versátiles y eso conduce a múltiples situaciones de carrera”, agregó.

Si hay alguien que ha salido beneficiado con estas tendencias e incluso las ha influenciado es el líder de UAE, el esloveno Pogacar. “Él es el más fuerte del momento y soltará a todos en cualquier terreno. Pero con los trazados apropiados también entrand en juego las tácticas, la aerodinamia y el posicionamiento”, ponderó el de Alpecin. Justamente en su equipo está Van der Poel, uno de los pocos capaces de doblegar al campeón mundial.

Es evidente que los sprinters ya no pueden relajarse y dar por sentado un arribo para ellos tras un día de paseo. Meeus profundizó en ello: “Ahora es complejo anticipar algo porque el ritmo es elevado. Pogacar o Van der Poel también tienen los equipos más fuertes, les gusta endurecer desde el comienzo del día y eso dificulta todo”, lanzó. Recientemente, alguien propuso topes salariales y hasta sugirió que Tadej corriera en una formación débil como Cofidis.

La seguridad, también contra los sprinters

Otro motivo por el que han disminuido los días para velocistas es la seguridad. Aún cuando con diferentes medidas desde la Unión Ciclista Internacional (UCI) revelaron un descenso de accidentes en los embalajes, el incremento -por múltiples razones- de la velocidad general en el ciclismo es una preocupación. Y nada más rápido que una llegada masivo en pelotón. Pero Girmay no lo ve como algo que deba condicionar su especialidad: “Está la regla de los 3 km, la de los 5 km, que pongan una de 10 km. Porque no cambia nada. Si el día es llano y se termina en una ciudad, tomando los tiempos a 10 km luego tendrás 10 equipos con sprinters peleando por la victoria y será más seguro”, soltó.

“Creo que los organizadores intentan lo mejor, por ejemplo con las nuevas barreras o quitando los boulevares. Pero queda mucho por mejorar”, apoyó Meeus. Finalmente, Girmay cerró con una verdad: “El negocio es importante, pero primero deben pensar en los corredores”. Es concreto, pero también hay sucesos que poco tienen que ver con esto y acaban en accidentes, como los sufridos por el líder de Visma, Wout Van Aert. ¿Sprinters puros en peligro de extinción? Hablan los ciclistas, pero también ustedes. ¿Qué les parece?