Siguen las repercusiones por la muerte en competición de Finlay Tarling, corredor del NSN que se accidentó y falleció en la etapa 8 de la Volta a Portugal. Ahora fue la CPA, Asociación de ciclistas Profesionales, la que puso el grito en el cielo en torno a dos cuestiones: los cascos y el cuidado de los rezagados.
“Sólo homologan hasta 19,5 km/h”: la alerta sobre la resistencia de los cascos
Respecto a los primeros, Adam Hansen -presidente de la CPA– arrojó un manto de dudas sobre los criterios con los que se fabrican. “Tenemos que poner un ojo sobre eso. Creo que hay que mejorarlos. A día de hoy los cascos solo necesitan cumplir con las pruebas estándar, como todos. La norma europea CE EN 1078 solo está homologada para 19,5 km/h, y no creo que esto sea suficiente para las carreras de carretera”, lanzó.
Puede sonar básico, pero es así. De cara a avalar la fabricación, aún siendo de competición, los cascos tienen los mismos parámetros que los que se emplean para salir a pasear en una bicicleta urbana. De más está decir a la velocidad que Tarling viajaba en la bajada donde acabó su vida.
“Un agujero en el sistema”: el peligro de los rezagados en carretera abierta
Pero Hansen también habló de la otra arista, porque se supo que la víctima era uno de los tres rezagados que había en ese momento en el pelotón y que quedó sin protección vehicular cuando la moto no pudo seguirlo en el descenso.
“Estamos sin palabras, furiosos. No es justo que un joven pierda la vida así y nos molesta que a día de hoy no se puedan prevenir estos accidentes”, tiró en la BBC. “La organización en Portugal es en general bastante buena, pero lo que sucedió es un agujero en el sistema”, analizó.
“Cuando la escapada o el pelotón pasan, algunos espectadores o conductores creen que eso fue todo. Pero siempre hay corredores detrás, incluso en las etapas de montaña eso puede ser a 45 minutos detrás. Si la gente no sabe de las carreras, es normal que piensen eso y se metan, cuando en los hechos puede haber muchos grupos”, argumentó.
El problema no es nuevo y hay responsabilidades y problemas repartidos. Por un lado la población en general no sabe de ciclismo, que no es un deporte masivo, y por otro no respetan las normas y cortes de tránsito.
Eso sin contar que es imposible logísticamente que un organizador pueda controlar cada centímetro de un recorrido de cientos de kilómetros cada día. Pero a la familia de Tarling poco le interesarán las excusas y explicaciones y los responsables deberán seguir buscando el modo de garantizar la seguridad para que un deporte -por diseño- peligroso no lo sea aún más.
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