En un ciclismo que no deja de batir récords de velocidad ya no sorprenden las cifras que los corredores manejan. Pero no por ello resultan menos interesantes y, por ejemplo, un gregario de lujo como Mikkel Bjerg contó los vatios de potencia que necesita mover para tirar del pelotón cuando le toca trabajar en UAE Team Emirates.
“Hora y media a casi 400 vatios”: la brutalidad física detrás del trabajo de Mikkel Bjerg en UAE
El danés, reconocido por sus dotes como rodador, usó de ejemplo el Tour de Flandes. “Allí pasé una hora y media a un promedio de casi 400 vatios”, reveló a Eurosport. “Una lástima que no logré romper esa barrera, hubiera sido muy impresionante”, continuó.
“Si no, lo usual es rodar a alrededor de 370-380 vatios”, explicó el múltiple campeón mundial de crono en su etapa como juvenil. “Eso se puede sostener durante mucho tiempo, especialmente alguien pesado como yo”, remarcó el pedalista de 78 kg.
Bjerg llegó como un corredor de alto perfil a UAE pero con el paso de los años empezó a enfocarse en trabajar para los demás. Eso lo volvió un experto en controlar escapadas y ahora reveló algunas particularidades al respecto que también reflejan cómo ha cambiado el ciclismo, porque ya no es tan usual que el pelotón conceda minutadas a los fugados para luego empezar a tirar.
“Si tienes cinco corredores, cada uno con una función específica, deberías usar uno o dos para controlar esa escapada”, opinó. “Y para mí es más fácil ponerme a tirar pronto en una zona en la que pueda estar rodando durante horas sin explotar”, profundizó.
De los cinco minutos de margen a la exigencia continua: el cambio radical para cazar las escapadas
“En el pasado se le regalaba cinco minutos o así a los escapados, se rodaba fácil la primera mitad del día y luego a tope en la segunda. Pero ahora vas en el umbral, es más económico para el equipo porque puedes usar un solo corredor en lugar de dos”, evaluó.
Aquí es bueno hacer dos puntualizaciones: la primera que en grandes vueltas hay un ciclista menos por alineación desde hace unos años, con lo que esta metodología puede ayudar ante la carencia citada. La otra, el problema de las motos que ha permitido a muchas fugas sostenerse generando problemas a la hora de neutralizar.
Bjerg también marcó diferencias en la extensión de las pruebas a controlar. “He tirado del grupo en el Tour de Flandes y es algo más fácil porque es más larga. Lo mismo en el Mundial. Cuando la carrera es tan larga la fuga eventualmente volverá al pelotón debido a la distancia y al ritmo al que se marcha en el pelotón”, aseguró.
“El problema es más en esos días para sprinters de 180 kilómetros en los que todos están fuertes durante tres o cuatro horas, y los 25 minutos finales son durísimos”, matizó Mikkel, quien también aceptó que ese es su rol y que al cumplirlo no tiene más nada que ofrecer.
“Es bastante fácil pensar en que dedicaré tres horas a tirar y una vez que cumpla ya habré aportado todo lo que podía al equipo”, lanzó. Pero enseguida sumó algo de vital importancia y es que en realidad no siempre puede vaciarse por completo.
“En algunas carreras puedes abandonar, mientras que en pruebas por etapas debes continuar”, justificó, dejando muy claro que en las primeras es donde más puede exprimirse sin poner en riesgo las necesidades del equipo y cómo repercutiría en caso de dejarlos con un hombre menos.
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