Las motocicletas influyen el resultado de las carreras de ciclismo. No importa cuándo lean esto, la situación se reitera una y otra vez y el último capítulo se vivió el pasado 24 de mayo, cuando Fredrik Dversnes coronó una escapada, teóricamente ayudada por el rebufo de las motos.
Tras el éxito del noruego, varios corredores que iban en el pelotón cargaron -una vez más- contra la influencia de las motos y otros incluso catalogaron de “farsa” la carrera. Una lástima pero nada nuevo sino más bien un capítulo más sobre una cuestión que pide a gritos una solución.
El escándalo del rebufo y la reacción de la CPA
La realidad es que ya se trabaja al respecto, más precisamente en una tecnología con sensores que podría ser sumamente revolucionaria. Una novedad positiva ante la escalada del asunto, en el que desde la CPA (Asociación de ciclistas profesionales) se encargaron de liberar de culpas a los corredores y hasta indicaron -irónicamente- que se iban a encargar de comprar cámaras que pudieran filmar desde más lejos.
La solución del láser y exigencias de la UCI según Matxin
En este contexto, cualquier iniciativa es bienvenida. Y Matxin, mánager de UAE Team, aportó su granito de arena con una idea. “Se podría instalar un láser en las motocicletas para indicar la distancia mínimo obligatoria”, expresó.
“Si el láser toca al ciclista significa que la moto está muy cerca. O algo un poco más práctico tendría que ver con la trayectoria, especialmente en las curvas. Las motos deberían circulas lo más separadas posibles para no generar rebufo a la salida de las curvas”, continuó.
Adicionalmente, el vasco fue más allá pensando en elevar los estándares. “La UCI exige a directores deportivos y asistenes tener una licencia federativa. Pero parace suficiente contar con un carnet de conducir para estar en carrera cuando deberían tener una formación específica”, completó en declaraciones a Marca.
“No es una opinión, es una certeza científica”, lanzó el de UAE, recordando que por algo en las cronos los coches deben mantenerse a 25 metros del ciclista. El asunto no es nuevo, el incidente del pasado 24 de mayo no será el último, pero al menos se vislumbra luz al final del túnel con las diferentes propuestas que se estudian y que no lucen inviables o polémicas como sí sucedió con otros aspectos relacionados al pelotón.
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