Si hay un hecho que se volvió repetido en esta temporada 2026 son las controversias por la presunta influencia de las motos en los resultados con los ciclistas aprovechando su rebufo. En carreras como Milano Sanremo, París-Roubaix y el Tour de Romandía llovieron los cuestionamientos y en esta última carrera varios corredores, incluyendo Luke Plapp y Valentin Paret-Peintre cuestionaron que la organización haya supuestamente ayudado a UAE y a Tadej Pogacar a través de esta modalidad. Sin embargo, esta polémica –inherente al ciclismo- podría llegar pronto a su fin.
¿Se terminan las polémicas por las motos? Trabajan en una tecnología para reducir su influencia
En múltiples ocasiones se propuso reemplazar las motos de filmación con drones. Una tecnología que ya se utiliza para algunos tramos claves de carreras del calendario, pero que no poseen la suficiente autonomía aún para poder encarar un recorrido completo. Flanders Classics, organizadora de competencias prestigiosas como Gent-Wevelgem, A Través de Flandés, Tour de Flandes y Omloop está trabajando en una solución tecnológica para garantizar que las motocicletas mantengan una distancia suficiente con los ciclistas.
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“Cuando Pogacar ataca, todos los fotógrafos en moto quieren una foto. Entonces tengo que dirigirlos uno por uno para que cada uno pueda seguir haciendo su trabajo mientras evitamos influir en la carrera”, explicó Jelle Wallays, ex corredor que ahora trabaja como regulador de Flanders Classics a Nieuwsblad.En estas carreras, Flanders Classics ya trabaja con algunas limitaciones como, por ejemplo, limitar a 2 la cantidad de motos autorizadas de fotógrafos en puntos clave de la carrera quienes están obligados a compartir las imágenes con otros medios de comunicación. La cuestión sobre la que Wallays se enfoca ahora son las motos de TV.
El sensor que desarrollan
Para ello se está desarrollando un sensor que monitorea la distancia entre la moto y los corredores, mediante un sistema de advertencia similar al de un semáforo. Si la moto mantiene una distancia segura, el piloto ve una luz verde. Si, en cambio, un corredor se acerca demasiado y existe el riesgo de que otros corredores aprovechen el rebufo, la luz se pone roja. El sensor también es sensible a la velocidad, lo que significa que tiene en cuenta cómo aumentan los efectos de la estela a velocidades más altas. Cuando aparece la luz roja, alerta al conductor que necesita acelerar para crear más distancia.
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Quedará por ver si esta nueva solución funciona en la práctica. La polémica, en tanto, está instalada. Pocos días atrás Adam Hasen -presidente de la Asociación de corredores profesionales- salió al cruce de la cuestión. “No es justo acusar a los corredores por usar la estela de las motos”, señaló en redes. “Los ciclistas pueden rodar por donde quieran en la ruta”, siguió en sus declaraciones.
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