Peligro de accidentes en las primeras etapas del Giro en Albania

Un factor imprevisto hace peligrar las carreteras y los reconocimientos. Peligro de accidentes en las primeras etapas del Giro en Albania

Un problema inesperado

La elección de Albania como partida para el Giro d´Italia de 2025 nunca estuvo nunca exenta de polémica. Primero, la sospecha de que tuviese motivaciones políticas pues recientemente el gobierno italiano de derecha de Giorgia Meloni firmó un acuerdo para deportar inmigrantes a ese país, algo que luego fue frustrado por la justicia y que espera aún una resolución de los tribunales europeos. Luego entró en riesgo la propia realización del Giro en Albania por ciertos desacuerdos por los costos entre ese país y la organizadora, RCS. No fue casual que la ruta recién se revelara en enero.

Ahora asomó otro problema que podría cambiar por completo la dinámica de toda la carrera durante las tres etapas que se realizarán allí, especialmente si llega a llover.

Obras de último momento

Según el ciclista danés Bjarke Vodder Nielsen, que ha recorrido la ruta esta semana, varias de las rutas en donde transcurrirán las etapas aún están en obras de reasfaltado “Hicimos ayer (miércoles) la primera etapa, y lo positivo es que ya han empezado a arreglar las carreteras para mañana”, señaló a la web danesa Feltet.dk. Un día después (jueves) volvió a recorrer la ruta y siguió observando tareas sin finalizar.

El propio puerto de Gracen de 13 kilómetros, la primera cota categorizada del Giro presente en la primera etapa, aún seguía con el asfalto sin terminar en varios tramos. “Ayer todavía se estaba desprendiendo el asfalto en varios sitios y en algunos lugares estaban poniendo asfalto nuevo. Nunca había visto tantos trabajadores del asfalto en una carretera albanesa”, indicó, aunque no se mostró preocupado por los tiempos de la obra. “Estoy seguro de que llegarán mañana, pero esta es la última llamada para decir que tienen las carreteras listas”.

Las rutas recién asfaltadas podrían ser un gran riesgo –especialmente en caso de estar húmedas- por el poco agarre que poseen. Los ciclistas, por tanto, deberán tener extremo cuidado: una caída podría echar por tierra completamente los objetivos que tenían en este Giro.

Dificultades en el reconocimiento

Una consecuencia más palapable de estas obras de último momento fue que complicó las tareas de reconocimiento de los equipos. En declaraciones a Het Nieuwsblad, el director deportivo del Alpecin-Deceuninck, Gianni Meersman, dijo que su equipo se vio obligado a realizar el reconocimiento en coche y calificó la idea de explorar Tirana en bicicleta como “extremadamente peligrosa”. “Lo exploramos en coche”, dijo Meersman. “En el camino, estuvimos pensando si deberíamos intentarlo con ciclistas. “Entonces vimos a Astana en medio del tráfico y, de repente, decidimos que no íbamos a hacerlo. Fue extremadamente peligroso”, agregó.

A eso se le suma problemas de tráfico. El director deportivo de Soudal-QuickStep, Davide Bramati, dijo que el tráfico en Tirana era “exactamente como en Sicilia” (en sentido negativo), mientras que Het Nieuwsblad informó que los coches del director de Lidl-Trek se separaron de sus corredores después de algunas curvas, lo que provocó que su reconocimiento terminara antes de tiempo. Red Bull-Bora-Hansgrohe no se aventuró a realizar una ruta de reconocimiento, mientras que Wout van Aert y su equipo Visma-Lease A Bike sí lo hicieron, y el belga calificó la experiencia de “bastante agitada”.

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