Mensajes en bidones, pizarras, ayudantes gritando a viva voz: el Mundial de Montreal se transformó en el último reducto del ciclismo de alto nivel donde las radios o pinganillos siguen prohibidos. Y la postura de la Unión Ciclista Internacional (UCI) no parece ser que vaya a cambiar: consideran que, al ser en circuitos cerrados, los riesgos de seguridad son menores y los vuelven innecesarios. Sin embargo, continúa siendo paradójico que uno de los eventos más importantes del año no cuente con radios y el resto del calendario sí. Mientras el Mundial de Fútbol de la FIFA se realiza con los últimos avances tecnológicos y reglamentarios, el caso es el contrario en el ciclismo.
La interminable polémica por la falta de pinganillos en el Mundial: “Es frustrante”
La lógica de la UCI es que sin las radios se fomentan carreras menos controladas, se le da más autonomía al ciclista y reduce el peso de las órdenes tácticas enviadas desde los coches. Sin embargo, no todos piensan igual. “No se entiende algo así en pleno 2026”, manifestó a Marca el director y propietario de Movistar Team, Eusebio Unzue. Algunos de los ciclistas estrella tampoco están de acuerdo y esto se reflejó en sus declaraciones posteriores a varios de los campeonatos mundiales. Así hablaban, por ejemplo, Wout van Aert y Tadej Pogacar tras la edición de 2022.
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“Al parecer crucé la línea de meta en cuarto lugar, pero no podía saber si estaba esprintando por el décimo, el decimoquinto o el segundo puesto. Es una lástima, porque tenía las piernas para subir al podio con Remco. Correr sin radios está pasado de moda”, dijo el belga. En tanto, el esloveno, que terminó decimonoveno, expresó: “No sabíamos por qué puesto estábamos corriendo. Pensé que quizás estábamos luchando por el top-10, pero nadie sabía que estábamos en la pelea por las medallas. Al final, nos quedamos con las manos vacías. Sin radio es difícil. No se veía nada y no se sabía nada”.
Lo mismo manifestó Juan Ayuso tras Zurich 2024 y la muerte allí de Muriel Furrer: “No entiendo por qué en los Campeonatos del Mundo no tenemos comunicación vía auricular. Algo que se puede hacer puede cambiar la vida de una persona. Hay muchas preguntas”.
Ciclistas y seleccionadores, a favor de la radio
De cara a Montreal 2026, los belgas -que recurrieron a los bidones con mensajes en papel- han reiterado sus cuestionamientos. “Ya estaré contento con estos mensajes en las botellas si eso significa que sé un poco más sobre lo que está pasando en la carrera. He dicho muchas veces que no soy fan de correr sin auriculares”, señaló Van Aert, mientras que el seleccionador, Serge Pauwels, manifestó: “Es frustrante que todavía tengamos que pensar en soluciones como esta. Creo que la decisión de correr sin radios se tomó en un momento en que la gente sentía que las carreras se habían vuelto demasiado controladas. El deporte ha cambiado mucho desde entonces”.
Jorge Azanza, director del equipo Euskaltel, respaldó las críticas de Unzué a la norma, pero hizo especial hincapié en la seguridad de los corredores. Sin radio, los ciclistas no pueden avisar a sus equipos de que se han visto envueltos en una caída, a menos que la organización de la carrera informe de ello o el equipo lo vea por sí mismo. “Soy un gran defensor de la comunicación por radio, pero sobre todo por seguridad, por los imprevistos de la carrera y por la información. No hay forma de comunicar todos los factores que surgen durante la carrera y, a veces, es un verdadero problema. Simplemente por seguridad y para advertir sobre los incidentes durante la carrera, los puntos de referencia, etcétera, lo veo claro: es necesario”.
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La visión contraria: ¿Perjudica al instinto de los corredores?
Pero hay quienes tienen una visión opuesta: Mathieu van der Poel, por ejemplo, manifestó que le gusta correr sin radio y usar su “instinto”. Lo mismo considera el ex corredor, Dani Clavero. “Las estrategias individuales de cada ciclista también desempeñarán un papel importante. Hoy en día, la mayoría de los ciclistas están acostumbrados a que les digan casi todo lo que deben hacer. Aquellos que saben cómo actuar en cada momento y leer bien la carrera cuentan con una ventaja distinta”.
En la misma tónica se expresó otro ex ciclista: Luis Ángel Maté. “Este tipo de carreras favorecen al corredor que sabe leer la carrera, que tiene visión periférica y es consciente de lo que está pasando. Se pone en valor a ciertos corredores dentro de los equipos que al final son los típicos capitanes de ruta, los encargados de manejar al equipo desde dentro”.
Pero en todo caso, tanto Clavero como Maté están de acuerdo en que si hay radios, las mismas tienen que ser públicas como en la Fórmula 1. “Aportaría más que dejaran la radio y se pudieran filtrar y escuchar determinadas cosas, saber qué se vive y qué se dice dentro”, dice Clavero mientras que para Maté sería algo “apasionante”. “Traería mucho público nuevo, muchos clips virales, muchas cosas chulas que la gente desconoce que ocurren en la carrera”, indicó sobre un aspecto que se hace de forma muy limitada y controlada únicamente en el Tour de France.
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