¿Los neumáticos provocaron la caída catastrófica de UAE?

La mega caída que protagonizó UAE Team Emirates en la segunda etapa de este Giro d´Italia fue una de las más catastróficas para un solo equipo en los últimos años, especialmente considerando los nombres involucrados, la carrera y la importancia del equipo en el pelotón: Adam Yates, el líder, Marc Soler y Jay Vine quedaron fuera de carrera. Desde ese momento entró en debate el motivo del accidente: ¿Simple mala suerte, un pequeño error de cálculo de Soler –el primero en caerse- en tomar la curva? ¿O también tuvieron algo que ver las cubiertas que el equipo eligió para esa etapa?

¿Los neumáticos provocaron la caída catastrófica de UAE?

Tanto Geraint Thomas, ganador del Tour de France y actual director de carreras de Netcompany INEOS, como Luke Rowe, ex ciclista del equipo británico y actual director deportivo en Decathlon CMA CGM, apuntaron en su podcast contra los neumáticos con los que UAE partió en esa etapa. Ese día utilizaron neumáticos Continental GP 5000 TT, normalmente reservados para contrarrelojes, en lugar de los neumáticos de carretera estándar que la mayoría de los equipos utilizan en condiciones de lluvia.

“UAE llevaba neumáticos para crono. Todos sabemos que son más rápidos. Son más rápidos. Siempre los usan. Son el único equipo que los usa prácticamente en cualquier circunstancia. Pero tienen menos agarre. Y el primero en caerse fue un ciclista de UAE. Perdió las dos ruedas”, apuntó Rowe.

“He’s almost UNRECOGNISEABLE” 💥

A HORRIBLE accident towards the conclusion of the Giro d’Italia Stage 2 saw a plethora of big names taken out in what looked like an unavoidable crash. 🚴 #GirodItalia | May 8 – June 1 | SBS VICELAND 📺 pic.twitter.com/DqB1C6KmNj

— SBS Sport (@SBSSportau) May 9, 2026

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“Me parece una decisión extraña”

Y prosiguió: “¿La lluvia fue una sorpresa? No entiendo esa decisión. De verdad que no. Un día lluvioso y neumáticos de TT, me parece una decisión extraña. Y, repito, es duro decirlo, porque la mitad del equipo acabó en el suelo. Thomas, con conocimiento de causa de lo que se hace en INEOS, relativizó un poco la cuestión. “Ha sido un tema recurrente en nuestro equipo. Empezamos usando neumáticos de contrarreloj, y luego los usamos cada vez más, y antes de darnos cuenta, se convierten en el estándar. Sin duda, es algo a tener en cuenta, especialmente en Bulgaria, donde no se sabe con exactitud cómo están las carreteras”.

Si bien tienen menos agarre y durabilidad, las cubiertas de crono otorgan más velocidad, un factor que tal vez tuvo UAE en cuenta al considerar que la etapa iba a terminar en un sprint reducido y tenía a varios candidatos para la misma. Sin embargo, la falta de canales en el dibujo de la goma hace que el agua se acumule entre el caucho y el asfalto.

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UAE no coincide con la perspectiva de Rowe y el equipo desestimó las dudas sobre su elección de neumáticos. “No creemos que haya sido un problema de neumáticos”, declaró un portavoz del equipo a Cyclingnews, en referencia a las caídas de la segunda etapa. “Los ciclistas llevan mucho tiempo usando neumáticos de crono. Creemos que la caída se debió simplemente a la lluvia y a la velocidad.”