Pogacar estrenará nueva bici aerodinámica en Milano-San Remo

El esloveno buscará ganar la carrera que le es más esquiva. Pogacar estrenará nueva bici aerodinámica en Milano-San Remo

Tadej Pogacar anotó como uno de sus grandes objetivos para este 2025 ganar la Milano-San Remo. Una carrera que, durante todos estos últimos años, le fue esquiva. ¿Cómo lo busca lograr?

Pogacar para San Remo: Mejor equipo, mejor entrenamiento ¿y mejor bicicleta?

Por un lado, tendrá un mejor equipo. Diego Ulissi (ahora en Astana) y Marc Hirschi (ahora en Tudor) no estuvieron a la altura en 2024. Otros como Tim Wellens tuvieron que trabajar anticipadamente en la Cipressa, mientras que a Del Toro –quién recién había debutado- le había quedado grande la tarea. En el Poggio, la formación se quedó sin combustible para poder lanzar a Pogacar, pese a estar al frente en toda la carrera. El esloveno estaba absolutamente solo. Tal vez haya sido la única carrera –donde estuvo Pogacar presente- en donde la formación falló masivamente. Este año, por ejemplo, contará con Jonathan Narváez.

Por el otro lado, están afinando el entrenamiento. Wellens, de forma optimista y tal vez arrogante hacia los demás equipos, adelantó que harán la Cipressa “en menos de 9 minutos”. Veremos si tendrá razón o si sus dichos envejecerán mal. Pero hay otro punto en donde el UAE quiere mejorar. Se trata del equipamiento. Mientras otras formaciones cuentan con bicicletas Specialized, Cervélo y Cannondale que no tuvieron grandes actualizaciones desde 2021 y 2022, Colnago desarrolló una nueva versión de la bicicleta (la X1Rs) que usa el UAE y esta debutará en Milano – San Remo, dos meses antes de ser lanzada comercialmente a un precio bien salado de 10.500 euros.

Un monstruo aerodinámico que permite ganar 20 vatios

“Diseñada para desafiar al viento, es la máxima expresión de la eficiencia aerodinámica”, dijo el ingeniero de proyectos Filippo Galli a In de Leiderstrui sobre el nuevo modelo de Colnago. “Esta bicicleta está diseñada para un rendimiento óptimo en las carreras más rápidas, combinando todas las tecnologías avanzadas y el diseño para los velocistas y atacantes”. El equipo que rodea al fenómeno esloveno confía en haber encontrado el arma perfecta para terrenos ondulados y montañosos: “Las pruebas en el túnel de viento han demostrado que las Y1Rs ahorran 20 vatios a una velocidad de 50 kilómetros por hora”, indicó Galli.

A simple vista, una cosa que llama la atención de inmediato es la forma en V del manillar. “Cervélo ya ha hecho algo así antes y Colnago incluso utilizó esa forma en la pista en los años ochenta”, señala Galli, minimizando la innovación. Sin embargo, tomaron la idea para mejorarla. “Dependía de nosotros optimizar la forma, la aerodinámica, la rigidez y, por lo tanto, la sensación en la bicicleta. Estoy orgulloso del frontal, porque fue realmente un desafío y sé cuánto trabajo se invirtió en él. Que finalmente obtuviéramos el rendimiento es gracias a todo el proceso con todas las partes”, agregó.

Una bicicleta para cada terreno

Tanto Pogacar y sus compañeros vienen entrenando en ella desde diciembre. El modelo V4RS, la bicicleta de escalada ligera –que pesa entre 200 y 300 gramos menos- seguirá siendo usada para las carreras más aptas para ella. Cada corredor podrá elegir entre la Y1R o la V4RS, eligiendo, por tanto, entre una bicicleta con una ventaja aerodinámica y otra con menos peso. “En diciembre y enero llevamos a cabo análisis más profundos haciendo que todos los ciclistas montaran en bicicleta en diferentes recorridos”, continúa. De esta manera, el personal de rendimiento obtiene una idea perfecta de cuándo la bicicleta genera mayores beneficios. “La bicicleta aerodinámica es más pesada, pero también gana 20 vatios. Dependerá también del corredor y de su rol”, enfatiza Galli.

¿Y cuáles serían los casos donde la nueva bici será útil? “Piense en los corredores que tienen que perseguir al pelotón en tramos llanos, o en un ataque largo de 50, 60 o incluso 100 kilómetros, como hizo a menudo Tadej en 2024. Si se aleja y la última parte de la etapa es plana o ondulada, o hay viento, entonces es la mejor opción.” “Carreras rápidas, largas horas en el grupo de cabeza, etapas muy rápidas, pero también puertos al 4 o 5 por ciento, que hoy en día se recorren a más de 30 kilómetros por hora”, precisó.

El aporte del equipo en el desarrollo y el problema de lujo

“Y para el futuro también hemos sacado un modelo con el que podemos seguir probando mejor la aerodinámica”, ya mira hacia el futuro Galli. ‘Siempre estamos pensando en la próxima bicicleta y trabajando en nuevos proyectos. No hay ningún nuevo lanzamiento previsto, pero cuando te ocupas de los mejores ciclistas del mundo, siempre hay que seguir adelante. Otros equipos intentarán emular esta moto, por lo que tenemos que mantenernos actualizados”.

Si bien nació en la incubadora de Colnago, el UAE tuvo mucho que ver con el desarrollo de este monstro aerodinámico. “Me he preocupado principalmente por la aerodinámica y el rendimiento de esta bicicleta. La aerodinámica es la base y el pilar más importante de los Y1R, eso se nota cuando lo miras. Sin embargo, hemos intentado hacer más gracias a las aportaciones del equipo”, dijo Galli. “Querían una moto aerodinámica, siempre y cuando no comprometiéramos la sensación de carrera, por ejemplo, para los velocistas en las curvas de las finales o en las etapas rápidas. Tuvimos un problema de lujo al comienzo de este proceso porque ya tenemos al mejor ciclista del mundo que estaba contento con la bicicleta Colnago que teníamos, en todas las situaciones de carrera”.

La X1Rs en fotos

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