La histórica edición 2026 de París-Roubaix que se llevó Wout van Aert habrá terminado, pero las polémicas continúan. Al mismo tiempo, emergen detalles que hasta el momento desconocíamos. Como, por ejemplo, la presunta ayuda que recibió Tadej Pogacar de las motos televisivas tras sufrir un pinchazo a 120 kilómetros del final. El belga Oliver Daesen, veterano ciclista del pelotón perteneciente a Decathlon CMA CGM, reveló que las motos les permitieron ganar 15 kilómetros por hora, facilitando así el reingreso del líder de UAE, que ocurrirá a 98 kilómetros del final, antes del sector clave del Bosque de Arenberg.
¿Pogacar recibió ayuda de motos?
Naesen, de 35 años, suele revelar varias indiscreciones del pelotón como, por ejemplo, cuando Mathieu van der Poel le dijo que su equipo iba a ir por la victoria de Jasper Philipsen en In Flanders Fields y su decisión de ocultar ese secreto estratégico a Decathlon en plena carrera. Ahora contó más detalles sobre este polémico punto de París-Roubaix, cuando Pogacar sufrió un pinchazo en su bicicleta.
Como ya repasamos anteriormente, aquí emergieron varias controversias: desde la maniobra extremadamente peligrosa del vehículo de UAE a alta velocidad superando a otros ciclistas en el medio de un sector de pavé para cambiarle la bicicleta a Pogacar, hasta el desentendimiento total de su compañero de equipo, Antonio Morgado, pasando de largo al ver a Pogacar en dificultades, y sin mencionar el extenso tiempo que tardó UAE para bajar al resto del equipo en el pelotón para asistirlo. Todo esto obligando a Pogacar a quemar varios cartuchos que no son ilimitados en una carrera como París-Roubaix.
Pero parece que Pogacar quizás no insumió tanta energía como parecía. Mientras Mikkel Bjerg lamenta insólitamente que Visma y Alpecin tiraran del pelotón tras el pinchazo, resulta que el esloveno presuntamente recibió una ayuda clave para volver al pelotón antes de Arenberg: las motos.
“Estaba nervioso y dije que Eurosport y France 2 nos llevarían”
Así lo señala Naesen en el podcast de HLN Wieler. “Yo estaba en el segundo grupo con Yves Lampaert (Soudal Quick-Step). Él (Lampaert) estaba nervioso por la cooperación, porque prácticamente no existía. Luego Pogačar tuvo su problema. Le dije: “Lampi, Eurosport, France 2… nos volverán a llevar pronto”. Y eso fue exactamente lo que pasó”, contó.
Si bien el corredor de Decathlon reconoció la fortaleza del campeón mundial, enfatizó que las motos –que impactaron el resultado en otras carreras recientes como Milano Sanremo- fueron un factor clave para reducir la diferencia de un minuto contra un pelotón que iba a full gas. “Las motos formaron un muro delante de nuestro grupo. Gracias a eso, rodábamos 15 kilómetros por hora más rápido, junto con Pogacar y sus compañeros. Después, Pogi redujo la distancia por sí solo, pero fue increíble cómo nos arrastraban con las motos”.
La controversia por las motos
La influencia de las motos se trata de un debate de larga data que aún no logra una resolución. Uno de los que cuestionó su papel en las competencias fue el exciclista danés Jakob Fuglsang. “Se trata de atacar primero. Si lo haces, consigues la moto y entonces no pueden alcanzarte, incluso si son cuatro pilotos persiguiéndote juntos. Mathieu van der Poel probablemente no habría ganado E3 si no hubiera tenido una moto delante. Era un corredor contra cuatro”, señaló.
Naesen comparte estas apreciaciones. “A veces, influye en el resultado más de lo que debería. Cuando las diferencias son pequeñas, incluso un ligero cambio de ritmo puede decidirlo todo”, concluyó.
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