En su ruta 2027, el Tour de France solo contará con 3 finales en alto y dos contrarrelojes, jornadas claramente pensadas para la clasificación general. Sin embargo, hay numerosas oportunidades para ganar diferencias en otras etapas, como también existen días que a simple vista parecen inocuos pero donde los corredores pueden perderlo todo.
Las etapas peligrosas del Tour de France 2027 donde se puede ganar poco pero perderlo todo
Días atrás, el ex ciclista español, Samuel Sánchez apuntó a la etapa 14 como una jornada clave que, pese a ser de media montaña, puede representar una suerte de trampa. Pero no se trata del único día en donde los líderes deberán estar más atentos de lo usual.
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En el recorrido 2027, hasta la contrarreloj de la etapa 7, no hay etapas claras para la general. Una receta que suele ser para el desastre: un pelotón nervioso con una malla amarilla que puede estar al alcance de cualquiera suele llevar a una mayor posibilidad de caídas, especialmente si, como sucede en las primeras tres etapas en Gran Bretaña, los velocistas tienen oportunidades.
El ex ciclista Rolf Sorensen, ganador de etapa en el Tour, expresó su preocupación por los peligros que aguardan a los corredores durante el Grand Départ en Gran Bretaña; advirtiendo que las carreteras estrechas, los obstáculos en los márgenes de la vía y unos trazados poco familiares podrían convertir los tres primeros días en una experiencia especialmente traicionera.
El peligroso Grand Départ en Gran Bretraña
“No hay mucho que ganar, pero existe ese tópico que siempre mencionamos: en Gran Bretaña, desde luego, se puede perder muchísimo”, advirtió Sorensen en el podcast de ciclismo Med Schwung på, de TV 2 Sport. “Hay carreteras estrechas en muchos tramos. Además, hay muchos espectadores, muros y setos; así que, si te caes, no tienes a dónde ir”, añadió. Las tres primeras etapas llevarán al pelotón de Edimburgo a Carlisle, de Keswick a Liverpool y, finalmente, de Welshpool a Cardiff, lo que supone la primera visita del Tour a Escocia y Gales.
A Sorensen le preocupa especialmente cómo los corredores, acostumbrados a competir en las carreteras de la Europa continental, se enfrentarán a ciertas características específicas en las calles británicas, empezando por el sentido de circulación. “Allí se circula por la izquierda, lo que significa que las isletas de tráfico están dispuestas de forma distinta a como están acostumbrados los ciclistas al tomar las curvas. Por eso me temo que perderemos a algunos corredores durante esos tres días allí”.
La etapa inaugural ofrece a los velocistas la oportunidad de hacerse con el primer maillot amarillo, con un recorrido relativamente llano a través de la región fronteriza de Escocia. La jornada siguiente presenta un terreno más exigente por el norte de Inglaterra, que incluye cinco ascensiones categorizadas entre Keswick y Liverpool. En tanto, la tercera etapa podría resultar especialmente decisiva para los aspirantes a la clasificación general. El recorrido de 223 kilómetros entre Welshpool y Cardiff incluye aproximadamente 3.000 metros de desnivel acumulado, con ocho ascensiones categorizadas, seis de las cuales se concentran en los últimos 80 kilómetros, las cuales pueden propiciar algún ataque entre los favoritos.
El antecedente de Cavendish
El ex ciclista Christian Moberg opinó de forma similar a Sorensen en el podcast. “Escocia cuenta con paisajes fantásticos en las Tierras Altas, pero hay muros de piedra seca por todas partes. Si chocas contra uno de ellos a 60 km/h, las consecuencias serán mucho peores que si vas a parar a un campo”.
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El “Grand Départ” de 2027 será el primero que se celebre en Gran Bretaña desde que Yorkshire acogió las etapas iniciales en 2014. Y en aquella ocasión hubo accidentes. Mark Cavendish se había propuesto ganar la etapa inaugural al sprint en Harrogate ante su público. Sin embargo, sufrió una caída durante el sprint final que le provocó una lesión en el hombro, impidiéndole tomar la salida en la segunda etapa.
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