Una vez más, tras una edición 2025 que dio inicio en Albania, el Giro d´Italia dará inicio este 8 de mayo fuera del territorio local. Lo hará en Bulgaría, un escenario complejo en cuanto a lo logístico que trajo más de un conflicto entre equipos y organización sobre quién se hará cargo de los costos adicionales. Todo llegó a un buen entendimiento y las escuadras recibieron entre 100.000 euros y 150.000 euros de la enorme tajada que RCS, dueña del Giro, recibe de este país. Sin embargo, la logística es más que compleja para cada una de las escuadras.
La pesadilla logística del Giro en Bulgaria: aduanas, viajes eternos y coches por duplicado
Tras un viaje con múltiples paradas hasta Sofía, capital búlgara, y de allí hasta Varna, ciudad que hospedará la primera etapa, los ciclistas y staff deberán volar el domingo por la noche al sur de Italia, donde se disputará la cuarta etapa entre Catanzaro y Cosenza el martes. No solo eso: a fin de mes tendrán que volar desde el noreste del país hasta Roma para la última etapa. Todo un rompecabezas que ahora deja bien en claro el motivo por el cual algunos equipos, sin más recursos, tuvieron que directamente saltarse el Tour de Romandía previo al Giro.
Esta situación también impacta en los equipos top. “Es un reto enorme. Los viajes tienen un impacto en nuestra logística, nuestras finanzas y nuestro rendimiento deportivo”, dejó bien en claro Arthur van Dongen, entrenador de Visma-Lease a Bike que oficia como responsable de logística en esta carrera, en diálogo con Trouw.
Escuadras como Visma optaron por contar con un doble equipo de masajistas y mecánico: uno para las tres primeras etapas en Bulgaría y otro para el reto del Giro. Hay más de 1000 kilómetros entre Sofía y Catanzaro, un tramo imposible de cubrir en los tiempos que demanda el Giro, más allá que se prevé un día de descanso para este lunes. Se trata de la tercera salida más lejana del Giro tras Belfast, Irlanda del Norte (2014) y Jerusalén, Israel (2018).
Viajes de más de 2.500 kilómetros
Un autobús y dos camiones ya se encuentran en el país de Europa del Este. También hay cuatro coches –que fueron transportados en un semirremolque para que los masajistas y mecánicos puedan volar en lugar de conducir- y una furgoneta y se alquilará un vehículo adicional. “Los conductores de la maquinaria pesada salieron el viernes y llegaron el lunes por la tarde”, manifestó Van Dongen. Estos condujeron sin parar a través de Rumania y Bulgaria, entre otros lugares, cubriendo una distancia total de 2.500 kilómetros.
“El traslado en sí tampoco fue sencillo. Fue todo un rompecabezas”, explicó Bart Wellens, director de Lotto-Intermarché, quién indicó a Wielerflits que, por ejemplo, los equipos no pudieron utilizar la ruta más corta para llegar a Bulgaria pasando por Serbia pues este último país no forma parte de la Unión Europea. “Así que tenemos que evitar esa zona y rodearla, lo que significa recorrer al menos otros 400 kilómetros. Luego hay que pasar por Hungría y Rumanía, donde abundan las obras en la carretera. Los que iban en autobús y con el camión de material rodante se toparon con muchos atascos. Nunca se sabe qué esperar al viajar por esos países”.
Al igual que Visma, Lotto tiene que trabajar con dos equipos diferentes. “Hay una parte del personal que se encarga exclusivamente del bloque italiano y otra que solo trabaja en Bulgaria, porque no se puede hacer todo en Italia en un solo día de descanso”, expuso Wellens. Esta duplicación también aplica para el autobús, camión y vehículos de apoyo. “Muchos equipos, incluido el nuestro, optan por ir a la salida en Bulgaria con un número mínimo de vehículos. Al fin y al cabo, la carrera allí dura solo tres días, así que nos las arreglamos con menos lujos. Solo en Italia, por ejemplo, se añaden el camión frigorífico, un vehículo de apoyo adicional y el camión de colchones. Sólo entonces contamos con todo el personal necesario”.
Cómo se las ingenian algunos equipos
Packing for the Giro d’Italia: the numbers 📦 pic.twitter.com/Apex2kijwJ
— Lotto-Intermarché (@LottoIntermarch) May 6, 2026
Algunos equipos aprovechan esta duplicación de recursos y, por ejemplo, utilizaran la logística de Bulgaria para asistir al Tour de Hungría de la próxima semana donde habrá una cantidad récord de 7 equipos WorldTour. “Ya que están allí de todas formas, algunos equipos trasladan a su personal directamente de Bulgaria a Hungría. De esa manera, combinan ambos destinos y ahorran costes”, señala Wellens.
“Sentiré alivio cuando lleguemos a la Italia continental el cuarto día. Entonces, lo peor de la logística habrá pasado y el estrés disminuirá un poco”, agregó.
El conflicto con la organización del Giro
La asociación de equipos (AIGGP) no está contenta sobre estos traslados dado que los equipos de ciclismo, a día de hoy, no tienen recursos infinitos y no poseen fuentes de ingresos, más de lo que otorgan los sponsors. “Trasladar esta edición es lo más difícil en años”, indicó Marc Chavelon, director general de la AIGGP. “Esto se debe principalmente a que el Tour de Romandía acaba de terminar para entonces. Los equipos primero tenían que llevar sus bicicletas y equipamiento de vuelta a sus sedes en, por ejemplo, Bélgica, los Países Bajos o Francia, para luego dirigirse inmediatamente a Bulgaria”.
La AIGGP manifestó en su momento que Bulgaria había sido elegida como punto de partida sin consulta previa. Hubo momentos de real tensión con la organización hasta que a finales del año pasado se llegó a un acuerdo mediante el cual cada equipo recibirá entre 100.000 euros y 150.000 euros por parte de RCS para cubrir los gastos de viaje y organización. Todo esto viene de la tajada de más de 12 millones de euros que RCS recibirá por parte de Bulgaria.
Chavelon explicó que un inicio en Bulgaria para el Giro no es lo mismo que, por ejemplo, el Tour de France empiece en Florencia, Bilbao o Barcelona. “El pelotón simplemente entra luego en Francia. Eso no genera viajes aéreos adicionales”. Por fortuna, para los equipos, no está planeado que el Giro empiece fuera de Italia en las ediciones 2027 y 2028. Eso no quita que en estas horas estén teniendo un verdadero dolor de cabeza.
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