Los años y las temporadas pasan pero una cuestión crucial para la seguridad en el ciclismo sigue sin resolverse. Lo peor de la cuestión: la tecnología ya está presente. Se trata de los GPS cuya implementación, más allá de algunas carreras en especifico, sigue congelada debido a una disputa política entre los equipos y la Unión Ciclista Internacional (UCI). El rastreo de la localización de los corredores es clave para la asistencia médica inmediata. El caso más ejemplar es el de Muriel Furrer, corredora suiza que murió en el Mundial de Zurich 2024 y que pasó más de una hora sin ser detectada tras su caída. Mientras tanto otros asuntos siguen pendientes de cara a 2027: vehículos externos que ingresan a las carreras y la posible implementación de airbags.
Los GPS siguen sin implementarse y la UCI señala que hubieran evitado muertes
Matthias Baumann, presidente de la Comisión Médica de la UCI, sostuvo en diálogo con CyclingUpToDate y RadsportAktuell que el uso de dispositivos de seguimiento por GPS podría haber contribuido a evitar dicha tragedia.
Te puede interesar:
“Soy partidario de hacer obligatorio el uso de dispositivos de seguimiento por GPS”, declaró Baumann. “Es un tema que se debate con frecuencia, pero aún no se han aprobado medidas decisivas. Los accidentes mortales del pasado que podrían haberse evitado demuestran que esta medida debería haberse implementado hace mucho tiempo. La trágica muerte de Muriel Furrer es un claro ejemplo. La ciclista júnior suiza sufrió una caída tan grave en una zona boscosa durante los Campeonatos del Mundo de 2024, en Zúrich, que falleció al día siguiente a causa de un traumatismo craneoencefálico severo. Al quedar oculta entre la vegetación, no fue encontrada hasta horas más tarde”.
Baumann opina que si hubiese habido un GPS en la bicicleta de Furrer, quizás se le hubiera podido salvar la vida. “Sin embargo, como Comisión Médica, solo podemos hacer recomendaciones; estas no son obligatorias. Cualquier medida de obligado cumplimiento debe ser aprobada por el Comité Directivo de la UCI e incorporada al reglamento de la UCI”. Hasta ahora no hay novedades sobre una implementación universal de los GPS. La UCI quiere implementar su tecnología, mientras que varios equipos del pelotón -asociados en Velon- quieren utilizar sus propios sistemas de datos. El conflicto sigue sin resolverse.
Los ciclistas no descartan más protestas
Mientras tanto, los ciclistas exigen más seguridad frente a problemáticas que la UCI no resuelve como el ingreso de vehículos externos dentro de las carreras. Un coche en sentido contrario provocó la muerte de Finlay Tarling, ciclista de 19 años, en la última Volta a Portugal. Los reiterados episodios derivaron en una protesta por parte del pelotón antes de Il Lombardía.
En ese marco, Matevž Govekar, velocista de Bahrain Victorious, cree que las protestas públicas serán el camino a seguir para lograr un cambio. “Hay mucha gente que intenta mejorar las cosas y dice que los ciclistas tienen que ser más expresivos”, afirmó a Domestique. “Quieren que expresemos nuestras opiniones, pero no da la sensación de que estas opiniones marquen una gran diferencia. Cuando se suspenden las carreras, como ocurrió en Lombardía, la repercusión mediática es mayor. Al final, los medios influyen, y así debe ser”.
Y agregó: “Tal vez estas protestas estén sirviendo de algo, tal vez no”, dijo. “Si siguen ocurriendo incidentes como ese, me imagino que continuarán, y si las cosas mejoran, cesarán”.
La llegada de los airbags
Uno de los caminos que el ciclismo explora para mejorar su seguridad es la implementación de sistemas de airbag. Hasta ahora las opiniones de los corredores en los diversos tests fueron alentadoras.
Te puede interesar:
- Kern Pharma desaparece pero TotalEnergies se salva del colapso: acuerdo trianual con nuevo sponsor
- Mirá entrevistas y nuestros podcasts con todo el análisis y lo último del ciclismo en nuestro canal de Youtube
“No digo que usaría rodilleras o coderas, pero los airbags que se están empezando a desarrollar podrían aportar un gran beneficio”, dijo Govekar. “Antes, los ciclistas no usaban casco porque tenían calor. Hoy en día, con un casco aerodinámico integral y un calor sofocante, la sensación térmica es cinco grados mayor dentro. Quizás al principio haya carreras en las que resulte insoportable llevar un airbag en el maillot. Pero hay que empezar por algún lado, y luego el producto irá mejorando”.
Descubre más desde Ciclismo Internacional
Suscríbete y recibe las últimas entradas en tu correo electrónico.