Con un ciclismo de ataque con cada vez menos oportunidades para los sprinters, las chances de que la malla de puntos del Tour de France sea ganada por un no-velocista o incluso por un líder de clasificación general ha crecido de manera voraz en los últimos años. Ya sucede con la malla de montaña: de las últimas cinco ediciones, solo dos la ganaron ciclistas que no vencieron se llevaron la victoria final: Giulio Ciccone en 2023 y Richard Carapaz en 2024. Es por ese motivo que ASO, la organizadora de La Grande Boucle, tomó nuevas medidas de cara a la edición 2026 de manera tal de evitar que la verde se la lleve un corredor como Tadej Pogacar: el esloveno no estuvo lejos de amenazar el triunfo de Jonathan Milan en la última edición y finalizó a solo 78 puntos.
El Tour de France implementa nuevas reglas “anti Pogacar” para la malla verde de puntos con un elemento contraproducente
Se trata del segundo año consecutivo con reglas que buscan disuadir al líder de UAE: en 2025 se quitaron las bonificaciones de 8, 5 y 2 segundos que ofrecían las cimas de algunos puertos de montaña, dejándolas únicamente para las metas finales.
En lo que refiere a la malla verde, se trata de un difícil equilibrio, tal como se vio con la ciclamino en el último Giro d´Italia: la poca cantidad de etapas para sprinters provocó que fugómanos como Jhonatán Narváez pudieran competir por ella. Pero, al mismo tiempo, si se inclina mucho la balanza hacia los punchuers y las fugas, existe el riesgo de que un ciclista polivalente como Pogacar se la lleve. Todo depende de cómo se categorizan las etapas: aquellas más “fáciles” y sin dificultades montañosas (coeficientes 1 y 2) otorgan 50 puntos al ganador, 30 al segundo, 20 al tercero, y así sucesivamente hasta el decimoquinto lugar. Hay una categoría intermedia (para las etapas de coeficiente 3) de 30, 25 y 22 puntos, y una para las etapas “muy difíciles” o de montaña (coeficientes 4, 5 y 6) con 20, 17 y 15 puntos.
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Sin embargo, el año pasado pasó algo particular: en etapas cuyo sprint masivo no está garantizado, como la última en París donde Pogacar finalizó segundo, se ofreció el puntaje completo. Esto, en la práctica, provocó que el esloveno amenazara a los sprinters en dicha clasificación.
El cambio en el sistema de puntaje
Es por eso que el Tour decidió tomar medidas de cara a la edición 2026 para inclinar la balanza de nuevo hacia los velocistas. Como señalamos, en 2025, el ganador de una etapa llana del Tour obtenía 50 puntos para la clasificación del maillot verde, pero esta vez la cifra se ha incrementado a 70, según reportó Sporza en base a un reglamento que se entregó a los equipos pero aún no se hizo público. Las categorías de puntaje para las etapas intermedias y de montaña se mantienen sin cambios (30 y 20 para el ganador, respectivamente), lo cual muestra a las claras la intención de ASO. Bajo este nuevo sistema, Pogacar habría ganado 19 puntos más en la edición 2025 mientras que Milan acumularía 80 más, por lo que la diferencia en la tabla final entre ambos hubiera sido de 139 puntos en lugar de 78.
Los puntos que se otorgan al final de las etapas de montaña, con repechos y contrarreloj se mantienen sin cambios. Puntualmente, hay siete etapas llanas en el recorrido de 2026, y por lo tanto, otorgan los 70 puntos completos al ganador: las etapas 5, 7, 8, 11, 12, 17 y 21. El segundo clasificado en las etapas llanas recibirá 50 puntos en lugar de los 30 anteriores, mientras que el tercer puesto ahora vale 40 puntos en lugar de 20. Pero no solo eso: estas siete etapas llanas también contarán con dos sprints intermedios en lugar de uno solo. Se trata de un retorno a como eran los Tour de France antes del 2011 donde las etapas contaban con dos o incluso tres sprints intermedios.
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Pedersen, perjudicado a último momento: “Esto no me benefició mucho”
En síntesis, las nuevas reglas perjudicarán a Pogacar y a los vueltómanos, y les facilitará la vida a los velocistas, que ya de por sí, no cuentan con la misma cantidad de etapas adaptas a ellos como en el pasado. Pero hay un elemento contraproducente: la lista de candidatos a la verde también se reduce por el hecho de que la medida también perjudica a los puncheurs o clasicomanos como podría haber sido Wout van Aert en el caso de haber asistido –ganó la verde en 2022- o Mads Pedersen. El danés de Lidl-Trek, que irá al Tour de France este año en lugar de Milan, se fijó la verde como objetivo pero reconoció que el nuevo sistema de puntaje lo perjudicará.
“Hace apenas unos días recibimos el libro de ruta del Tour y vimos dónde ubicaron los puntos intermedios y cuántos puntos otorgaron en días específicos en las líneas de meta”, le dijo Pedersen al periodista Daniel Benson. “Creo que ASO quería asegurarse de que este año el maillot lo ganara un velocista, así que colocaron muchos de los sprints intermedios al principio de las etapas, o antes de las grandes montañas. Le dieron más puntos a los días de sprint propiamente dichos, y esto no me benefició mucho, pero aun así creo que deberíamos intentar luchar por el maillot verde y ver si es posible ganarlo. Solo tengo que sumar puntos donde los grandes velocistas no los suman”, opinó.
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