El ciclismo profesional es un deporte muy tradicional: si bien las bicicletas, los materiales y las formas de entrenamiento han cambiado drásticamente en los últimos 20 años, la estructura del deporte, calendario, modelo de financiamiento y transmisiones televisivas prácticamente se han mostrado inalteradas. Y con equipos y patrocinadores volcando cada vez más presupuesto, hay una creciente presión para que hayan cambios. ¿El problema? La dificultad de encontrar consensos. Alex Carera, agente de ciclistas como Tadej Pogacar e Isaac del Toro, propuso una serie de 7 cambios para aplicar a corto plazo al deporte.
Las 7 drásticas propuestas del agente de Pogacar para cambiar al ciclismo
En una entrevista con DH Les Sports+ durante el Criterium de Singapur organizado por el Tour de France el pasado fin de semana, Carera argumentó que los estándares de seguridad y la estructura comercial del ciclismo deben evolucionar para estar a la altura. “Tenemos la suerte de contar con una generación de ciclistas, como Tadej [Pogačar], [Remco] Evenepoel o [Mathieu] van der Poel, que han cambiado la forma en que se organizan las carreras. Atacan desde lejos. Tienen personalidad. Dan un buen espectáculo. Tenemos que construir nuestro juego en torno a eso, porque es lo que le encanta a la gente”, manifestó. En total, Carera enumeró siete propuestas.
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1) Airbags obligatorios
El italiano argumenta que el pelotón debería adoptar un único sistema obligatorio y estandarizado de airbag portátil. Ya hay numerosos proyectos al respecto y equipos que los están testeado. Ayudarían a reducir las lesiones por caídas.
2) Más carreras en circuito
Carera aboga por un mayor uso de circuitos de varias vueltas, tanto en la montaña, como los ascensos repetidos al Alpe d’Huez o al Mortirolo, así como en los circuitos urbanos, como el final del Tour de Francia en Montmartre. Los organizadores de la carrera ya están recurriendo a circuitos especialmente diseñados por motivos de seguridad. El Giro d´ Italia de 2027 contará con finales al sprint en los circuitos de carreras de Misano y Mugello. El Tour de Suiza también implementó un formato similar desde esta temporada.
Los recientes accidentes con coches ajenos a la carrera -incluyendo la trágica muerte de Finlay Tarling en la Volta a Portugal- pusieron de nuevo sobre la mesa el tema por la incapacidad de los organizadores de poder controlar todas las intersecciones de una etapa. Los circuitos, en ese marco, facilitarían esta tarea.
3) Límites a las cláusulas de rescisión de traspasos
Carera fue protagonista de una tendencia reciente en el mercado de pases: la ruptura de contratos antes de finalizar los acuerdos. Lo hizo con Cian Uijtdebroeks en dos oportunidades (Red Bull y Visma), con Biniam Girmay (Intermarché) y con Maxim Van Gils (Lotto). El representante está presionando para reemplazar las potenciales disputas legales con un sistema formal de transferencias. Su idea es básicamente formalizar lo que ya está ocurriendo de hecho.
Según su plan, los corredores podrían cambiar de equipo a mitad de contrato mediante cláusulas de rescisión preestablecidas, limitadas a tres veces su salario actual, lo que permitiría a los equipos más pequeños generar ingresos a partir del desarrollo de nuevos talentos.
4) Reforma de la segunda división
Para proteger aún más a las categorías inferiores de este deporte, ha instado a las autoridades ciclistas a que elaboren un calendario de carreras más sólido para los equipos profesionales de segunda división, de modo que los nuevos patrocinadores puedan progresar hacia el WorldTour, al tiempo de aumentar la cuota de desarrollo actual de 2.000 euros anuales que se paga a los clubes de base cuando un joven ciclista firma su primer contrato de primera división. Carera ya se había pronunciado en contra de la tendencia de equipos como UAE que disputan carreras más pequeñas, sumando victorias fáciles y quitando protagonismo a la segunda división.
5) Equidad impositiva
Para simplificar las transferencias transfronterizas, Carera también sugirió exigir que la entidad pagadora de cada equipo opere bajo la legislación suiza, donde tiene su sede la UCI. Esta idea coincide con la reciente decisión de Decathlon CMA CGM de trasladar sus operaciones corporativas a Ginebra.
Según Eurosport, unas cotizaciones más bajas a la seguridad social suiza podrían ahorrarle al equipo francés unos 900.000 euros anuales sobre un salario de 5 millones de euros por ciclista. Colocar la sede legal de todos los equipos en un mismo país los igualaría impositivamente, reduciendo desventajas competitivas de unos sobre otros. Esto ocurre particularmente con las escuadras francesas.
6) Rankings con más valor
Carera cree que hay que darle una vuelta de tuerca a los rankings de la UCI, con una gala de premios fuera de temporada que valore los ganadores tanto de los rankings individuales como de equipos.
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7) Dorsales en los maillots
Por último, para ayudar a los aficionados a reconocer a los ciclistas durante todo el año, Carera también propuso asignarles un número de carrera fijo cada noviembre en función de su clasificación, creando así coherencia y abriendo vías para la comercialización de productos. Es decir, que ya no se usen ganchos para fijar dorsales que cambian en cada carreras, sino que los mismos estén cosidos o impresos en los maillots y fijos a lo largo de toda la temporada.
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