Richard Plugge, CEO de Visma | Lease a Bike cree que la respuesta dentro del deporte ha sido demasiado tibia tras la muerte de Finlay Tarling durante la Volta a Portugal, después de colisionar con una furgoneta que se había incorporado al recorrido de la carrera mientras los ciclistas aún competían. La UCI no tomó medidas al respecto y el sindicato ciclista se limitó a hablar de los cascos: poco se hizo referencia a la masiva falla de seguridad en permitir un vehículo en sentido contrario a la ruta.
El jefe de Visma reclama acciones tras la muerte de Finlay Tarling: “Sino tendremos que ir hacia carreras en circuitos”
“Lo que me decepciona enormemente es que todo el mundo dice lo terrible que es, pero inmediatamente después viene un “pero “, declaró Plugge a WielerFlits en la Vuelta a España. “Yo diría que deberíamos obviar todo lo que viene después del “pero”. Esto es sencillamente inaceptable”.
Te puede interesar:
“¿Te imaginas que esto ocurriera en la Fórmula 1?”, dijo. “¿Que de repente un coche entrara en la pista en dirección contraria. Quizás como equipos debamos volver a asumir la responsabilidad de la seguridad en la carrera”. nLas críticas de Plugge también se extienden a SafeR, la organización de seguridad creada tras la muerte de Gino Mäder en 2023 y diseñada para evaluar los riesgos y mejorar los estándares de seguridad en las carreras profesionales de motociclismo. Aunque sigue apoyando la idea original, Plugge cree que su papel ha cambiado.
“Ya lo he dicho antes. SafeR se ha convertido en una construcción política donde constantemente se hacen concesiones para contentar a todos”, afirmó. “Pero se trata de que los repartidores puedan hacer su trabajo de forma segura”.
Quejas ante la UCI
Plugge cuestiona si la organización aún cuenta con la autoridad y la urgencia necesarias para abordar los mayores riesgos estructurales del deporte. “Lo que me sorprende es que ni el presidente de la UCI, David Lappartient, ni ningún otro miembro de las organizaciones rectoras se levante y diga: ‘Un momento, realmente necesitamos unirnos ahora y encontrar la manera de evitar que esto vuelva a suceder’”, dijo Plugge.
“Teníamos una iniciativa fantástica con SafeR, pero ahora casi no se habla de ella. Quizás como equipos debamos volver a asumir la responsabilidad de la seguridad en las carreras”. Las declaraciones de Plugge están en la misma línea de las de Jonathan Vaughters, director de EF, que rechazó la idea de que que los coches entren ocasionalmente en un circuito de carreras sea simplemente parte del ciclismo de carretera. Cuestionó específicamente a las carreras más pequeñas y se preguntó si es viable que continúen existiendo si no pueden garantizar condiciones mínimas de seguridad.
Te puede interesar:
- Del Toro y Pellizzari, una amistad que se volvió alianza: “Él quería la general, y yo la etapa”
- Mirá entrevistas y nuestros podcasts con todo el análisis y lo último del ciclismo en nuestro canal de Youtube
¿Los circuitos son la solución?
Plugge cree que si no se encuentra una solución, el ciclista deberá perder una de sus radiaciones. “Si ya no es viable correr de un punto A a un punto B en recorridos de más de 200 kilómetros por carreteras públicas, entonces tendremos que recorrer circuitos de 15, 20 o 25 kilómetros, siempre y cuando esas carreteras puedan hacerse 100% seguras”, dijo.
Plugge cree que las carreras en circuito podrían ofrecer una solución realista a medida que aumentan los niveles de tráfico y el control de cientos de kilómetros de carreteras públicas se vuelve cada vez más complicado. Señala los Campeonatos Mundiales, donde las carreras a menudo terminan con repetidas vueltas a un circuito local y aun así atraen a multitudes y ofrecen competiciones apasionantes. “¿Cómo será nuestro deporte dentro de cinco años? ¿Podremos seguir compitiendo en carreras de 200 kilómetros de un punto A a un punto B? Probablemente no, porque entonces necesitaríamos mil agentes de tráfico”, evaluó.
Descubre más desde Ciclismo Internacional
Suscríbete y recibe las últimas entradas en tu correo electrónico.